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沙龙注册网站 - 补贴退坡,技术创新考验车企竞争“软实力”| 资讯

发布时间:2019-12-27 10:22:31 人气:1661

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沙龙注册网站,到了2020年年底,电动车将彻底取消现金补贴。这个接受“哺乳”长达10年的产业,将彻底断奶,作为一种消费品,进入完全竞争的市场。

电动车行业终于要“断奶”了。不论在它的兴起地美国,还是如今的最大市场中国,它都享受了长达10年的补贴。对于任何一个新兴产业而言,这都达到了政府扶持的极限。

从2014年开始,新能源车补贴“退坡”就一直被讨论。但直到2019年,补贴力度才真正大幅减弱。根据最新的标准,续航里程在250km以下的电动车已经不再享受任何补贴(这些低价车型一度是电动车市场的主流),而一辆续航里程在400km以上的中高端电动车,补贴只有2.5万元,在某些城市,相比去年可能少了近5万元。

电动车进入完全竞争市场

这个降幅已经到了影响消费者决策的程度。对一辆售价20万元以上的传统燃油车而言,2.5万元的折扣也很常见。换句话说,消费者不会因为更便宜的零售价而选择电动车了。

根据发改委的计划,到了2020年底,电动车将彻底取消现金补贴。这个接受“哺乳”长达10年的产业,将彻底断奶,作为一种消费品,进入完全竞争的市场。

这或许也是观察电动车市场格局的最佳时机。在一个公平的环境中,才能看到哪些公司、哪些产品真正有能力赢得用户。这或许也是为什么中央电视台的《焦点访谈》节目在7月19日仔细探讨了补贴退坡之后的电动车行业。

当然会有公司害怕新环境让自己的产品失去消费者,可以预料的是,必然会有一部分公司在无补贴时代退出竞争,这是任何行业成熟必经的阵痛期。当然,对于长期认真对待这个市场的公司来说,补贴退坡的影响本就在战略规划之中。

技术创新应对市场挑战

广汽新能源总经理古惠南在接受《焦点访谈》采访时说:“我们从一开始设计产品和规划工厂时,就思考如何在没有补贴的情况下,让产品在市场中站稳脚,最后结论是必须要依靠创新技术。”

这里的创新,指的不仅是让配置接近的电动车更具有价格优势,更重要的是,如何借助电动车这个新产品的机会,从消费者的需求出发引入更新的技术,改善用户体验,让用户获得更多的需求价值。

当初,电动车获得补贴的一个基本原因是电池成本。一辆电动车中,电池的成本可能超过30%,续航里程越高,电池就需要越多,这也让同级别的电动车一直比燃油车更贵。消费市场的一个残酷现实是,没有人会单纯为环保买单。在失去补贴后,电动车维持竞争力的首要条件是不比燃油车更贵。在5年之前,这或许还是不可能的事情,当时特斯拉ceo马斯克曾在接受采访时直截了当地说:中国的电动车零部件没有成本优势。

如今,就像消费电子行业一样,中国已经形成了成熟、有研发能力的电动车零部件供应链,这使得电动车与燃油车的成本差距越来越小。比如成立仅两年的广汽新能源,在今年推出的首款战略车型aion s,采用了811锂电池(即电池正极材料中的镍、钴、锰比例为8:1:1,镍的含量提高后,增加了电池的能量密度),使得综合工况的续航里程达到了510km。这背后就是领先供应链带来的产业优势。

为技术买单的消费市场已到来

但如果仅是造一辆和燃油车差不多价格、差不多体验的车,只不过把油箱换成电池包,这个产品没有太大存在的必要。电动车真正的机会,还是在于它更有机会提供不同以往的体验。

任何咨询公司关于中国汽车行业的报告都有相似的结论:相比于环保,消费者更愿意为新技术买单,尤其是中国消费者。而相比于传统燃油车,电动车更有机会在这方面做出创新。

在广汽新能源的aion s车型上,搭载了l2级别的驾驶辅助系统,采用了深度集成高性能“三合一”电驱系统,并且为车主提供了比过去更多的定制服务和配置,让工厂可以短时间响应消费者的个性订单。今年9月,广汽新能源即将上市的第二款新车,将搭载l3级别的自动驾驶系统,并且综合工况续航里程超过650km。此外,车内还包含了智能ai系统和定制化服务,车主可以根据自己的需求,选择合适的车载服务以及硬件配置。

电动车行业迎来世界舞台

如果把视野放在整个汽车行业,几乎所有全球领先的汽车公司,在新产品研发上的重点也不外乎上述方面,它们在汽车上的价值将越来越大,直至超出原本的动力总成系统。从这方面看,即使是年轻的新公司,同样可以在短时间内,与全球的领先者保持同步的视野和战略节奏。

这种类型的改变,是电动车真正带给汽车行业的机会。理论上说,不论是自动驾驶、还是互联系统、定制化等体验,同样也能在一辆汽车上实现,但那会更困难,也更慢。

因为传统汽车的研发、制造、销售、服务流程已经非常固定,任何改变都需要经历更长的时间,想要从根本上提高效率,或者改变产业,电动车是个更好的“重启”机会。

广汽新能源之所以能够提供定制化服务,并且快速推出高质量的车型,背后是一座智能生态工厂。它拥有钢铝车身的柔性车间,依靠数字化系统自主决策,与前端客户订单深度融合,并且在环保上达到了最高标准。

如果要在传统的汽车生产线上完成这些改造,不仅会影响既有业务,还会涉及整个公司架构的变革,难度巨大。

但如何在一个新业务上瞄准未来前景,重新规划,就更有机会。对于电动车公司而言,这种创新不只是产品本身,更深刻的是业务模式的改变。

7月23日,广汽新能源就与合生创展集团旗下的汽车租赁公司链链好车、天峰控股旗下汽车租赁公司驭道天下达成战略合作,投入至少5000辆aion s用于共享出行服务,并且拓展汽车租赁、汽车金融方面的合作。

如今,越来越多的公司正在成立自己的出行服务平台,几乎所有领先的汽车公司都声称自己要成为一个“出行方式”公司。

某种程度上,像广汽新能源这样的公司,它能够充分利用已有的产业经验,同时轻装上阵,引入最符合行业未来的战略和架构。

不论是产品本身的新技术、新服务,还是后端的研发制造流程,或是整个业务模型的搭建,智能电动车时代对汽车业的改变是彻底的,也更考验公司的前期规划和“硬核”投入。这一切只有当补贴取消,完全竞争时,才能得到验证。

对于在传统燃油车时代获得成功的公司来说,这是一个让自己转身的机会,越早做准备,越专注于真正有价值的新技术,才有机会在这个行业的第二个100年保持生命力。

“以上内容不代表本刊观点”

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